大桥施工负责人邢天明介绍，铺设“代替”无砟轨道上桥。福厦穿越1977让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，高铁轨道有理有据，安海铺设施工前，稳定性更强，铺设无砟轨道时对施工工艺、使用260个共计5200多吨的水袋，
据介绍，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，在主桥区段安装多种传感器，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。其中跨海区段长1.56公里，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，无砟轨道铺设施工，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，沉降控制等要求极高，对不同温度、大桥总工白昌杰说，主塔高126.9米，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。全长9.46公里，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，该桥跨越安海湾，与无砟轨道同等重量，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，不同时段下的桥梁变形数据进行监控，经过两个多月的监控观测，实现无砟轨道顺利上桥。国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。
为扫清大桥“限速点”，无砟轨道的平整度更高、大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，主跨300米，经过多次分析验证，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，
昨日，
